カスタム後 走行距離4,500km 獲得標高12,000m
過去の問題解決まとめ
フルカスタムの折りたたみ自転車で1年経って様々な懸念は払拭されたのかを振り返ります
Gates Carbon Drive & ALFINE
カスタム後 走行距離4,500km 獲得標高12,000m
ベルトドライブ化カスタム完成後1年経過
分解メンテとクリーニング
走行距離3,808km、走行時間238時間で各部確認と調整、そして何よりリアスプロケット周りの分解とクリーニングは今回のポイント
ベルトドライブ・内装変速機
それぞれのメリットとデメリット
すべてにメリット・デメリットはありますが特に街乗り主体の折りたたみ自転車だからこその恩恵があります
カーボンフレーム折りたたみ小径車カスタム
私がわかったこと②
ベース車両がカーボンフレームの折りたたみ16インチ、RCT-2011s ALFINEで175時間走って気が付いたことをまとめます
カーボンフレーム折りたたみ小径車カスタム
私がわかったこと①
ディスクブレーキのマウント規格、Gates Carbon Driveの手堅いベルトラインの合わせ方などをまとめてみます
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比変更結果②］
20インチ406でベルトドライブ Gates Carbon Driveと内装変速機 ALFINE 11に換装して最大のスプロケット比を試すついでにタイヤも変更
ベルトドライブ・内装変速カスタム
タイヤ周長とペダル1回転の移動距離・時速計算
20インチ406で内装変速機 ALFINE 11を運用する場合のスプロケット比を決めていった経緯と11速を導入した決め手を公開
ストレートドロップエンドのベルトドライブ化
［このカスタムの裏テーマ］
あえてベルトにテンションを掛ける機構がないストレートドロップエンドでベルトドライブ化をやった経緯、ミスしたところも公開
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比変更結果①］
ひとまず数値としてどれだけ変わったのか
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比の変更］
快適な街乗りと巡航速度向上の両立に向けて