今回のカスタムで組み立て関連のポイントをまとめてみました。

通勤快速仕様に主眼をおいたOX PECOのカスタムのポイントを3つ考えました。

内装変速機＋ベルトドライブ化
14インチ→16インチ化
フレームの特殊塗装・アルミニウムの機能性表面処理

ベルトドライブ・内装変速カスタム
総まとめ

［固定ポスト］各々カスタムする上で知っておくべき内容をコンパクトにまとめてみます

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ここまで大きな問題はありませんでした。

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re:codec RFB-1611s（OX PECOカスタム）
ベルトドライブ・内装変速カスタム完成

OX PECOを通勤快速仕様に16インチ化、ベルトドライブ・内装変速カスタムした構成一覧を公開

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RFB-1611s（OX PECOカスタム）
製作ポイント［フレーム編］

今回のカスタムでフレーム関連のポイントをまとめてみました（メッキ塗装のYouTube動画あり）

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RFB-1611s（OX PECOカスタム）
製作ポイント［クランク・サドル編］

今回のカスタムでクランク、サドル関連のポイントをまとめてみました

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RFB-1611s（OX PECOカスタム）
製作ポイント［フォーク・ステム周り編］

今回のカスタムでフォーク・ステム周り関連のポイントをまとめてみました

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RFB-1611s（OX PECOカスタム）
製作ポイント［ブレーキ周り編］

今回のカスタムでブレーキ周り関連のポイントをまとめてみました

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RFB-1611s（OX PECOカスタム）
製作ポイント［ホイールセット編］

今回のカスタムでホイールセット関連のポイントをまとめてみました

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アルフィーネ11にGates Carbon Drive – CDXはRCTで散々やりましたのでサクサク組み立てていきますがやはりすんなりにはいきません。

ただRCTでも経験しましたがやはり最後のベルトラインの調整が鬼門であることは想定してましたし、案の定問題が発生しました。

Contenst

リアキャリパーマウントブラケットの加工
結論から言うとRスプロケット、クランクを買い直すことに
リアアクスル周り
フロント周り・ハンドル・サドル
折りたたみ性能
仮組み完了　さてウェイトは？
オリジナルステッカー施工

リアキャリパーマウントブラケットの加工

リアブレーキ　ディスクブレーキ　ブレーキキャリパー　hope RX4+　問題発生

仮組み時に発覚したリアのキャリパーを装着する際、RX4+のボア部分がブラケット部分に接触して取り付けられない問題を解決しないといけません。

リアブレーキ　ディスクブレーキ　ブレーキキャリパー　hope RX4+　ブラケット　加工必要

現物を合わせながらエンピツで目星を付けます。

リアブレーキ　ディスクブレーキ　ブレーキキャリパー　hope RX4+　ブラケット　加工

このために購入した電動リューターで削っていきます。

リンク

現物合わせでできるだけ最小限に削って仮組み。

PECOのオリジナルのブレーキディスク径は前後φ120mm。リアφ140mmのIS→PSマウントが付いていたことからφ160mmのマウントに付け替えた結果、140mmのディスクが問題なく装着できました。

結論から言うとRスプロケット、クランクを買い直すことに

先に結論からいうとリアスプロケットはベルトライン45.5mmのXMN-Uを再度購入することになりました。

さらにクランク、チェーンリングも買い直すことになります。

まずは何でクランクを買い直すことになったのか。

クランクのシャフト長をしっかり確認して購入してなかったことが原因です。

当初Aliexpressで購入したこのEVOSiDのクランクでいろいろ組み合わせた結果、スプロケットをロー側に組んで

OX　PECO　カスタム　ボトムブラケット　BB　セラミックベアリング　ホローテックⅡ　TOKEN　TK878TBT　赤

TOKEN TK878TBT、ホローテックⅡタイプのBBでベルトラインを最適に合わす場合

OX　PECO　カスタム　ボトムブラケット　BB　セラミックベアリング　ホローテックⅡ　TOKEN　TK878TBT　赤　ベルトドライブ　ベルトライン

70Tのスプロケットがリアスイングアームに当たらないようにベルトラインを調整するには5mmのスペーサーが必要になります。（クランクのシャフト長が長くスペーサーで幅を拡げないと横方向にクランクが動いちゃいます）

OX　PECO　カスタム　ボトムブラケット　BB　セラミックベアリング　ホローテックⅡ　TOKEN　TK878TBT　赤　ベルトドライブ　ベルトライン　実測　45.5mm — Blog用に簡易的に撮影してますが実際は金属スケールなどで測定

この状態でベルトラインを測定すると45.5mmとなります。

せっかくeBayでリトアニアから購入したGates Carbon Driveのリアスプロケット、ベルトライン43.7mmのXMNでは合わず、結果ベルトライン45.5mmのXMN-Uを再度購入することになりました。

在庫があったから即購入できてよかったです。

Gates Carbon Drive リアスプロケット｜ Aliexpress

棚にあった在庫のリアスプロケットを消費するつもりだったのに元の木阿弥です。

結局この問題が発覚したのでクランク、チェーンリングアダプター、リアスプロケットを買い直すことになりました。

OX　PECO　カスタム　ベルトドライブ　ベルトライン　45.5mm　Gates Carbon Drive　リアスプロケット　買い直し　XMN-U　クランク　買い直し

クランク・サドル編で詳細は書いてますので割愛しますがシマノ規格と唱ってあるカーボンクランクを組み込んだ結果、スペーサーなしで問題ありません。

OX　PECO　カスタム　ベルトドライブ　ベルトライン　45.5mm　Gates Carbon Drive　リアスプロケット　買い直し　XMN-U　クランク　買い直し　組み直し　完成

チェーンリングアダプターの裏表はできませんが、Fスプロケットの裏表など組み合わせた結果、ベルトラインは45.5mmとピッタリ。

いい勉強になりました。

リアアクスル周り

OX　PECO　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive　内装変速機　Shimano　シマノ　ALFINE　ALFINE11　アルフィーネ　アルフィーネ11　トラックエンド

リアスプロケットをXMN-Uに付け替えてベルトラインを合わせます。

RCTのストレートドロップエンドと異なりPECOのフレームはトラックエンドなのでベルトのテンションは掛けやすいです。

OX　PECO　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive　内装変速機　Shimano　シマノ　ALFINE　ALFINE11　アルフィーネ　アルフィーネ11　トラックエンド　油圧式ディスクブレーキ　ディスクブレーキ　hope　RX4+

ただ~~問題もあって、~~リアホイールを外す場合に~~ベルトなのでホイールを前方向に動かしたいのですがキャリパーが当たって動かせません。~~ちょっとしたコツが必要です。

~~要するにリアホイールを外す場合、面倒でもリアのブレーキキャリパーを外さないといけないということです。~~

フロント周り・ハンドル・サドル

OX　PECO　カスタム　カーボンハンドル　カーボンフラットバー　油圧式ディスクブレーキ　マスターシリンダー　マグラ　MAGURA　MT5　グリップ　タイオガ　TAIOGA　Acentia　アセンティア　Eグリップ　ショート

ハンドル周りは基本RCTと同じですがマスターシリンダーがMAGURA MT5へアップグレードしてます。

OX　PECO　カスタム　油圧式ディスクブレーキ　ABS　アンチロックブレーキ　OUTBRAKER　アウトブレーカー

もちろん油圧式ディスクブレーキ用ABSのOUTBRAKERもRCTと同じ。

OX　PECO　カスタム　油圧式ディスクブレーキ　ディスクブレーキ　hope　RX4+　140mm　ブレーキディスク　Shimano　シマノ　RT-CL900

フロント周りの構成もタイヤ以外RCTと大差ありません。

OX　PECO　カスタム　サドル　TIOGA　タイオガ　Undercover Stratum　アンダーカバーストレイタム　カーボンレール　カーボンシートポスト　27.2mm

サドルも一緒ですがシートポストはカーボン製です。

折りたたみ性能

PECOは14インチ。折りたたんでも前後のタイヤが当たることなくすんなり畳めます。

ただ今回16インチ化することで真っ先に想定されるのが折りたたんだ時の前後タイヤの関係です。

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当たり前ですがタイヤの径が大きくなったのでフロントの角度を少し付けてタイヤを重ねるようにして最後まで折りたたみます。

リム同士が当たることはなく、タイヤが当たるくらいなので問題ないでしょう。

それより折りたたみヒンジ部分とメッキ調塗装を施したメインフレームが当たるので緩衝ゴムシートを貼りました。

仮組み完了　さてウェイトは？

一先ずカタチにはなりました。あの可愛かったPECOが一転、なかなか渋いイメージになりました。

ほぼ同じ構成のRCTと並べてみると小さいながらも骨太な印象です。

ペダル込みですが保安部品などはまだ一切着けていません。いったい何キロになるのか。

実測　8.6kg。

まさかの9kg切り。

イベント仕様から通勤・街乗り仕様にチェンジ
その前にウェイト測定もしておきます

重いコーナーバー、ペダルで実際どのくらいウェイト増になったのか把握しておきます

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ほぼ同じ構成ですがカーボンフレームで20インチ、単純な折りたたみ機構のRCTが9.02kgですからアルミフレームに複雑な折りたたみ機構なのを考えれば400gマイナス、かなりの軽量化です。

PECOオリジナルはペダル、スタンド、保安部品込みで12kgでした。

カーボン製フロントフォーク、ホイールなどRCTとほぼ同じ構成ですが、クランクやシートポストは更なる軽量化に貢献してます。

保安部品着けたとして実運用で10kg切れると思うのでアルフィーネを着けても2kg以上は軽量化できてることになります。

オリジナルステッカー施工

純正の面影を払拭して差別化を図る
ORIGINAL ステッカー&コーティング

オリジナルステッカーを貼ってコーティング作業が終わりました

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一通り仮組みが終わり、一度全部バラしてグリス塗布、締め付けトルク管理をしながら本組みにいく前にRCTでも施工したオリジナルステッカーを施工します。なお今回は塗装がキレイすぎるのでコーティングはしません。

ステッカー屋 | ステッカー・カッティングシート製作専門サイト｜ステッカー屋

お客様のデザインで作れるカッティングステッカー・プリントステッカー！屋外でも使える耐久性のある素材で、小ロット注文OK。その、オリジナルな想いをステッカーに。

www.sticker.jp

RCTのステッカー製作もお願いしました神奈川県平塚市にある株式会社ヤマザキ工芸社が運営する『ステッカー専門店ステッカー屋』にIllustratorデータで入稿します。

まずはどこに何を貼るか、どんな色、素材にするかをイメージしてフレームの寸法を測りながらロゴなどの大きさを決めるため実寸のイメージを作ります。

それから1デザインずつ、黒一色、プリントステッカーは裁ち落としありなど細かな指示がありますのでそれに従った入稿データを作ります。

デザインデータの確認、素材と数量、金額の最終確認をして入金します。

いずれにしてもステッカーは1デザイン2,000円以上から製作なので当然モノによっては予備としては多過ぎる数量になってしまいますが、そこまで高額ではないので予備分を取っておいてそれ以上は廃棄します。

今回のPECOのフレームは貼る面積が小さいので、寸法に気を遣います。

部位	素材	色
ヘッドチューブ	反射シート	ブラック
メインフレーム	プリントステッカー	ホワイトベース
スイングアーム	ハイグレードシート	マットホワイト
折りたたみステー	反射シート	ホワイト
ホイール	反射シート	ホワイト
シートチューブ	プリントステッカー	ホワイトベース

メーカーのロゴはデータがあればそれを使い、なければトレースして作ります。

そして今回、ホイール組みや部品の手配、特殊塗装、アルマイト加工の手配などを快く引き受けてくれた福岡市中央区白金にある『自転車屋B』（Instagram）はロゴデータを、メッキ塗装をお願いした阿部ボデー（ホームページ）さんは返送の箱に入っていたステッカーから書き起こして作ったものをシートチューブに貼ります。