ベルトドライブ化 & 内装変速化手順 <br>Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE［後編］

ベルトドライブ化 & 内装変速化手順
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE［後編］

FEATURED

前編で導き出した結果からパーツを仕入れていきます

※これ以降の内容は独自に調べたもので性能や価格、スペックなどを保証するものではありませんので参考程度にご覧ください。また装着時に様々な工夫をしておりますのでインストールを保証するものではありません。カスタムは自己責任でお願いします。
ベルトドライブ・内装変速カスタム <br data-src=総まとめ" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5305-1-1024x576.webp 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5305-1-300x169.webp 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5305-1-768x432.webp 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5305-1-1536x864.webp 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2023/08/IMG_5305-1.webp 1920w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
ベルトドライブ・内装変速カスタム
総まとめ
［固定ポスト］各々カスタムする上で知っておくべき内容をコンパクトにまとめてみます
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この記事の内容を汎用的にまとめたものが上記にあります。

なおこの内容は3つに分かれておりますので参考にする場合は3つをしっかりお読みください。

ベルトドライブ化 & 内装変速化手順 <br data-src=Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE［前編］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3836.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
ベルトドライブ化 & 内装変速化手順
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE［前編］
ベルトドライブ化に伴い内装変速化する個人的な備忘録として
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ストレートドロップエンドのベルトドライブ化 <br data-src=［このカスタムの裏テーマ］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
ストレートドロップエンドのベルトドライブ化
［このカスタムの裏テーマ］
あえてベルトにテンションを掛ける機構がないストレートドロップエンドでベルトドライブ化をやった経緯、ミスしたところも公開
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ベルトドライブ・内装変速カスタム <br data-src=タイヤ周長とペダル1回転の移動距離・時速計算" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4809.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
ベルトドライブ・内装変速カスタム
タイヤ周長とペダル1回転の移動距離・時速計算
20インチ406で内装変速機 ALFINE 11を運用する場合のスプロケット比を決めていった経緯と11速を導入した決め手を公開
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前編での結果からフロントスプロケットの歯数55T、リアスプロケット24Tで探します。

Contenst

Gates Carbon Drive – CDX™ High-Performance Sprockets

※20インチ406であればF63T-R22Tのスプロケット比2.86が個人的に最適だと思います。（現在F70T-R22Tに変更）

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive

Fスプロケット

CT11555AAを選択します。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive

Rスプロケット

CT1124XMNを選択します。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
F ディテール
自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
R ディテール

Fスプロケットは40ページ、Rスプロケットは46ページに詳細図があります。FRどちらもスプロケットのセンターラインよりフランジがオフセットされてます。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
ウェイト：　107.5g
自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
ウェイト：　78.4g

ALFINEにGatesのRスプロケットを装着する場合の注意点

ALFINE付属チェーンガード
自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive　内装変速　アルフィーネ11　ALFINE
必ず外します

ALFINEにGates Carbon DriveのRスプロケットを装着する際、必ずチェーンガードは外します。チェーンガードがあるとベルトに干渉しますので要注意です。

Gates Carbon Drive – CDX BELTS （11M-108T-12CTS BLUE）

問題はベルトです。Aliexpressにもベルトは売っているのですが、肝心な108の在庫がなく問い合わせても入荷時期未定との返答で一瞬途方に暮れます。

ベルトがない＝チェーンのない自転車はさすがに困ります笑

そうして探して辿り着いたのが eBay です。

※スプロケット比変更のため108T→111T→115Tに変更済み。

ベルト

なおストアはオーストラリアドル（約¥83/AU$）です。配送料含めざっくり¥14,500-とどうしても割高ですが仕方ありません。

AliExpressでは上記になります。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
11M-108T-12CTS BLUE
梱包
発送元はドイツ(ﾟДﾟ)

1月24日に発注しましたがなんと1月28日には届くという早さ(ﾟДﾟ)

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
ベルト幅：　12.22mm
自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
ベルト厚：　8.11mm
自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive
ウェイト：　83.4g

単純に比較はできませんがチェーンのウェイトが247gでしたので約1/3の軽量化ですが、ALFINEが弩級の1.6kg半ばなので他のパーツをできる限り軽量化したいのでうれしいです。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive

ディテール

塗装した車体色に合わせてブルーをチョイスしました。

そうして概ねベルトライン含め、Gatesのテクニカルマニュアルに掲載されているスプロケットの寸法を実寸で書き起こし目星を付けます。

そうして届いた未知のCARBONクランクを計測して薄緑色の図形に落とし込みます。

重たいクランクを換えたくて探した<br data-src=CPFS CARBONクランク" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/02/IMG_3780.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
重たいクランクを換えたくて探した
CPFS CARBONクランク
待ちに待ったクランクがようやく届きました
recodec.jp
ベルトライン計算

フレームセンターからFスプロケット内側までの実測値が38.0mm。-0.2mm差ですから誤差の範囲でしょう。

ただ平面上では装着できるであろうことはわかりましたが、クリアランス無視の机上の計算な上、一番懸念される3次元的なリアのスイングアームとベルトが干渉するかしないかこの時点ではまだわかりませんでした。

手堅いベルトラインの合わせ方は以下をご覧ください。

カーボンフレーム折りたたみ小径車カスタム <br data-src=私がわかったこと①" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/11/IMG_5277.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
カーボンフレーム折りたたみ小径車カスタム
私がわかったこと①
ディスクブレーキのマウント規格、Gates Carbon Driveの手堅いベルトラインの合わせ方などをまとめてみます
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GatesのALFINE専用クランクにしなかった理由

寸法が定かではないアフターパーツのクランクを購入するよりもGatesからリリースされているALFINE用のクランクを購入すればベルトラインの心配はいらないのですが、eBay含め様々探しても厳しい実情に直面します。

ALFINEの無印、Di2それぞれのベルトラインに最適なクランクはS501、22〜23ページにあります。

例えば24〜25ページのS300系はeBayでも見つかるのですが、¥30,000-超な上に歯数が合いません。

歯数が合わなければ別途スプロケット単体を購入して組み替える手もあったのですがさらにクランク長が175mmとなると個人的には結構厳しいかなと思いました。

BBがホローテックⅡタイプではなく、スクエアテーパーであればまだ見つかる可能性はあるかなというのが個人的な感想です。

Gates Carbon Drive – CRANKSET S501
諸元詳細

熟慮の末に結果的には今回のカスタムは様々なチャレンジをしたいという前提に立ち返り、何より軽量化を考えるとS501のカタログスペックでのウェイトが873gということもあってあえて前出のCARBONクランクをチョイスした経緯となりました。

自転車　折りたたみ自転車　ミニベロ　カスタム　ベルトドライブ　Gates Carbon Drive　内装変速　アルフィーネ11　ALFINE

スイングアームとベルトのクリアランス

一番懸念していたスイングアームとベルトのクリアランスですが、画像ではギリギリに見えるものの3次元的には割と問題ない間隔が空いてます。

結果として様々な工夫をしてインストールに成功し、現状駆動系では何の不具合も不満もありません。

ただFirst Impressionでも書きましたように個人的に街中平地での変速が上段半分の6〜11速で事足りてしまうことから再度カリキュレーターで計算し直してFスプロケットを大径化し、それに伴いベルトの長さも変更する予定です。（変更済み）

RCT-2011s ALFINE <br data-src=First Impression / Setting" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/03/IMG_3924.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
RCT-2011s ALFINE
First Impression / Setting
カーボンフレーム折りたたみ自転車の魔改造ともいえるカスタムが完成して乗って感じた印象と各部調整を
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結局はトライ&エラーになってしまいますが、個人的なノウハウを蓄積できているので授業料として考えれば私としてはそんなに高くない経費だと思いました。

ストレートドロップエンドのベルトドライブ化 <br data-src=［このカスタムの裏テーマ］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/06/IMG_4879.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
ストレートドロップエンドのベルトドライブ化
［このカスタムの裏テーマ］
あえてベルトにテンションを掛ける機構がないストレートドロップエンドでベルトドライブ化をやった経緯、ミスしたところも公開
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Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE <br data-src=［スプロケット比の変更］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4815.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比の変更］
快適な街乗りと巡航速度向上の両立に向けて
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Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE <br data-src=［スプロケット比変更結果①］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/05/IMG_4829.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比変更結果①］
ひとまず数値としてどれだけ変わったのか
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Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE <br data-src=［スプロケット比変更結果②］" srcset="https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-1024x768.jpeg 1024w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-300x225.jpeg 300w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-768x576.jpeg 768w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-1536x1152.jpeg 1536w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-730x548.jpeg 730w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933-1060x795.jpeg 1060w, https://recodec.jp/blog/wp-content/uploads/2022/07/IMG_4933.jpeg 1600w" sizes="(max-width: 800px) 100vw, 800px" />
Gates Carbon Drive & Shimano ALFINE
［スプロケット比変更結果②］
20インチ406でベルトドライブ Gates Carbon Driveと内装変速機 ALFINE 11に換装して最大のスプロケット比を試すついでにタイヤも変更
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データ及び画像引用

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